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On a dû répéter 20 fois sur ce blog que les « mandants » du parlement européen ont voté OUI à 55 % quand ils se sont exprimé par referendum ; que le TME est différent et moins bon que le TCE et plus proche de Nice (ce qui est normal compte tenu du Non de cinq pays) ; que les élus de juin dernier à l’Assemblée Nationale française ont été élus en pleine connaissance de cause, hélas , par des Français qui avaient le choix alternatif de voter pour ceux qui proposaient une ratification par referendum (et le peuple français a préféré ceux qui proposaient une ratification parlementaire) ; que c’est vous qui faites de l’antiparlementarisme en refusant toute valeur aux élections législatives ; que l’effondrement du Dollar est inéluctable (même si la politique de la BCE en arrive à faire surévaluer l’euro par rapport au franc suisse, mais c’est un peu la faute aux exportateurs de l’OPEP qui se font de plus en plus payer en euros et pas en francs suisse) ; et qu’en l’absence d’une monnaie mondiale je ne vois pas comment éviter que chacun des deux oligopoles de l’aviation répartisse sa production en fonction des zones monétaires.

Vous ne trouvez pas que vous trollez un peu ?

Bon, je passe votre message parce qu’il contient une question nouvelle. La Commission n’alloue pas les quotas, si ce n’est pour l’aviation, et dans ce cas elle proposait selon la méthode du grand-père (les pollutions acquises). Pour les autres industries, c’est les gouvernements nationaux. Si arrive à passer une allocation par l’Europe (ce qui serait souhaitable), on verra si la Commission propose la méthode du grand-père pour l’automobile (ce qui est le cas des gouvernements nationaux qui actuellement allouent les quotas de la grande industrie). Nous (les Verts) nous battons pour l’allocation par enchères (ce qui revient strictement à une écotaxe payée en gros) et dans ce cas de l’aviation le PE a repris partiellement notre proposition. Mais ceci reste encore dans les tuyaux.

De toute façon, il s’agit du CO2 produit dans la fabrication des voitures (non négligeable !). Quant au CO2 produit par les conducteurs, la Commission se bat pour imposer la norme 120 g/km, contre les gouvernements, et nous soutenons cet objectif.